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安全生产数字化平台

　　在全民智能驾驶的浪潮下，固态电池的量产之路愈发火热。梅赛德斯-奔驰最近亮相了其基于新固态电池技术打造的测试车，这款电池的能量密度高达450wh/kg，使得搭载该电池的纯电动EQS测试车续航里程提升了25%，单次充电可轻松达到1000公里。与此同时，长安汽㊣车也表示计划在2025年前推出固✅态电池的样车，并在2027年实现量产，搭载的金钟罩固态电池能量密度达400wh/㊣kg，满电状态下续㊣航将超过1500公里。此外，东风岚图、比亚迪等车企也纷纷透露了固态㊣电池的上车及量产㊣时间表，显示出市场对固态电池的热忱。

　　虽然大家普遍认为，中国汽车市场的竞争已经从电动化的初期迈向了智能化的后期，但动力电池的能量密度与低温性能等问题依然未能根治，而纯电动车续航焦虑依旧存在安㊣全生产数字化平台。此外，由于动力电池的安全隐患，如受损或短路导致火灾事故，引发用户关㊣注。

　　固态电池作为新一代电池技术，使用固态电解质，具有更快的充电速度、更高的能量密度、更小的体积以及更㊣长的循环寿命。其无液体㊣电解质的特性大幅提升了安全性，有效避免自燃、腐蚀和漏液等问题，因此✅被认为是解决液态电解质动力电池痛点的关键技术。多家汽车制造商，包括蔚来、东风岚图和上汽智己，早已推出搭载“固态电池”的车型，尽管✅大多数是半固态电池，仍有使用液态电解质成分。

　　宁德时代的董事长曾毓群在2024年的业绩解读会上表示，目前固态电池的商品化程度仍待提升，若按技术和制造成熟度1到9的评分体系，目前业内水平仅为4分。

　　同时，得益于国内新㊣能源汽车和相关技术的飞㊣速发展，宁德时代、比亚迪等动力电池供应商在安装量和技术方面已超越以三星安全生产数字化平台、松下为代表的传统海外企业，一些中国供应商也开始向宝马、大众等国际品牌输出自己的技术，实现本土化供应。

　　在此背景下，日韩及欧洲✅的一些头部厂家开始加速固态电池的研发，希望在竞争中实现逆袭。丰田、日产和宝马等车企均已公布✅较为激进的固态电池上车计划。

　　东吴证券指出，固态电池可能面临海外的快速追赶，尽管国外企业在全固态电池✅的布局上捷足先登，试图率先卡位新一代电池技术。具体来看，日本已投入超94亿✅元，韩国则提供高达50%的研发税收优惠，德国与美㊣国近期也进行了相应投资，目标在2027年前小规模量产全固态电池。

　　中国科学院院士欧阳明高在最近的交流会上则表示，尽管国外企业可能提前一年实现固态电池的装车，但这不会对市场造成颠覆性的影响。他强调，作为全球动㊣力电池的领头羊，中国企业即使稍晚实现固态✅电池应用，亦不会对产业产生重大冲击。返回搜狐，查看更多